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LED路灯设 计目前面临的技术难点

2015-03-10 点击数:1265
输出功率及光通量、二次光学设计、散热设 计和电源系统设计是LED路灯设 计目前面临的技术技术难点。
  
  1、输出功率及光通量
  
  输出功 率及光通量提高还需要从大功率白光LED的外延技术、芯片工 艺等基础层次进一步提升。在二次光学设计方面,LED的辐射形式有朗伯型、侧射型、蝙蝠翼 型和聚光型几种。在道路照明领域,根据设 计经验朗伯型和蝙蝠翼型比较适用,通过二次光学设计,使得LED的光照范围、光度曲 线符合道路照明的需求。
  
  目前LED在道路 灯具中使用的最普遍形式主要是在灯具内,在一个 几乎是平板的安装面(也是反光面)上,装上了矩阵式的LED,这种设 计方式是不可能得到良好的灯具配光的。
  
  目前照明用LED的最大 特点是具有定向发射光的功能,因为目前功率型LED几乎都装有反射器,并且这 种反射器的效率都明显高于灯具的反射器效率。另外,LED的光效 检测时已经包括了自身反射器的效率。采用LED的道路 灯具应尽可能地利用LED的定向发射光的特性,使道路灯具中的各个LED分别直 接把光线射向被照路面的各个区域,再利用 灯具反射器的辅助配光,来实现 很合理的道路灯具的综合配光。
  
  应该说,道路灯 具要真正做到符合CJJ45-2006和CIE31以及CIE115标准的 照度和照度均匀度要求,灯具内 应包含三次配光的功能才能比较好地实现。,而带反 射器的并且具有合理的光束输出角度的LED本身就 具有良好的一次配光功能。在灯具内,能按照 路灯具高度及路面宽度设计各个LED的安装 位置和发射光的方向就能实现良好的二次配光功能。在此类 灯具中的反射器,只作为 辅助的三次配光手段,来保证 道路照度更好的均匀度。
  
  在实际 的道路照明灯具的设计中,可采用 在基本设定每一个LED设射方向的前提下,把每一个LED用球形 万向节固定在灯具上,当灯具 使用于不同的高度和照射宽度时,可通过 调整球形万向节使每一个LED的照射 方向都达到满意的结果。在确定每一个LED的功率、光束输出角度时,可根据E(lx)=I(cd)/D(m)2(光强和 照度距离平方反比定律),分别计算出各LED在基本 选定光束输出角度时应该具备的功率,并且可以通过调整各LED的功率以及LED驱动电 路输出给每一个LED不同的 功率来使每一个LED的光输 出都达到预计值。这些调 整手段都是采用LED光源的 道路灯具所特有的,充分利 用这些特点就能实现在满足道路路面的照度和照度均匀度的前提下降低照明功率密度,达到节能的目的。
  
  2、LED路灯的散热
  
  LED路灯的 散热是需要重点解决的问题之一,不仅直接关系到LED实际工 作时的发光效率,而且由于LED路灯亮度要求高、发热量大,并且户 外这种使用环境比较苛刻,如果散 热不好会直接导致LED快速老化,稳定性降低。因为在 户外使用的道路灯具,应具有 一定等级的防尘防水功能(IP),良好的IP防护往往会妨碍LED的散热。解决这 个相互矛盾但又都得解决的两个问题是道路灯具设计时应关注的一个重要方面。在这一 方面也是国内把LED应用于 道路灯具中时出现不合格及不合理的情况最多的。国内目 前使用中出现的不合格及不合理的情况基本有:
  
  (1)对LED采用了散热器,但LED连线的 接线端子及散热器的设计无法达到IP45及以上等级,无法满足GB7000.5/IEC6598-2-3标准的要求。
  
  (2)采用普 通的道路灯具外壳,在灯具 出光面内用矩阵式LED,这种设计虽说能满足IP试验,但是由 于灯具内的不通风会造成在工作时,灯具内 腔的温度会升高到50℃~80℃,在如此高的工况下,LED的发光 效率是不可能高的,同时LED的使用 寿命也将大打折扣计,实际上 存在明显的不合理情况。
  
  (3)在灯具 内采用了仪表风扇对LED及散热器进行散热,其进风 口设计在灯具的下方,以避免雨水的进入,出风口设计在下射LED光源的四周。这样也 能有效避免雨水的进入,另外散热器和LED(光源腔)不处于同一空腔内,这种设计如做的好,按灯具的IP试验要求,能顺利通过。这一方案,不仅解决了LED的散热问题,而且同时满足了IP等级的要求。
  
  但是这 种看似良好的设计,实际上 存在明显的不合理情况。因为在 我国绝大多数道路灯具的使用场合,空中的 飞尘量是较大的,有时会达到很大(例如起沙尘暴),这类灯 具在一般条件下使用一段时间后(约三个月至半年),其内部 散热器的缝隙内就会塞满灰尘,使散热 器效果大打折扣,最后还会使LED因工作 温度过高而使用寿命明显缩短。这一方 案的不足是在于不能持久良好地使用。
  
  要兼顾道路灯具中LED的散热及IP防护,较合理 的设计指导思想是
  
  a、在关键的散热位置,采用导热板。导热板 是在金属板的内部,均布有 供冷媒流动的细导管,并在细 导管内充有冷媒,当导热 板的某一部位受热时,细导管 内的冷媒会快速流动而使热量迅速地传导。好的导 热板的热传导系数可以达到同厚度铜材板的8~12倍,虽说价格较高,但如在关键部位使用,对LED的散热 将起到事半功倍的作用。
  
  b、把灯具 的外壳设计成散热器状。目前大 部分的道路灯具外壳是铝材的,直接利 用灯具外壳外面作为散热器既可以保证IP防护等级的要求,也可以 得到很大的散热面积,另外,灯具外 壳组成的散热器在有落尘时,可以通 过自然的风雨而冲洗,从而可 保证散热器工作的持续有效性。
  
  3、LED路灯的电源系统
  
  LED路灯的 电源系统也与传统光源不同,LED所特需 的恒流驱动电源,是保证 其正常工作的一大基石,简单开 关电源的方案常会带来LED器件的损伤。如何使 紧密压缩在一起的一组LED安全、可靠地工作也是考察LED路灯的一个指标。
  
  LED对驱动 电路的要求是能保证恒流输出的特性,因为LED正向工 作时结电压相对变化区域很小,所以保证了LED驱动电 流的恒定也就基本保证了LED输出功率的恒定。对于我 国电源电压供应不稳定的现状,道路灯具LED的驱动 电路具有恒流输出特性是十分必要的,可保证 光输出恒定并且防止LED的超功率运行。
  
  要想使LED驱动电 路呈现恒流特性,从驱动 电路的输出端向内看,其输出 内阻抗一定是高的。工作时,负载电 流也同样通过这一输出内阻抗,如果驱动电路由降压、整流滤 波后加直流恒流源电路或通用的开关电源加电阻电路组成,在其上 必定也消耗很大的有功功率,所以此 两类驱动电路在基本满足恒流输出的前提下,效率是不可能高的。正确的 设计方案是采用有源电子开关电路或采用高频电流来驱动LED,采用上 述两种方案可以使驱动电路在保持良好的恒流输出特性的前提下,仍具有 很高的转换效率。
  
  目前我国的道路灯具,基本都采用HID光源加 配触发器和电感镇流器的模式,这一模 式虽说存在能效较低及频闪的问题,但其可靠性是很高的。而采用 电子驱动电路的LED灯具,在野外 照明场合使用时,威胁其 可靠性的一个重要方面是雷电感应问题。
  
  众所周知,空中的 闪电发射的是一广谱的无线电波,而架空 的道路灯具供电线路,是良好的接受无线。两根电 源线接收的同一闪电发出的无线电波,对驱动 电路来讲是属于共模干扰信号,这种共 模干扰对地可达数佰伏到数千伏,很容易 击穿驱动电路内的EMC接地电 容或较小的对地(对外壳)的电气间隙,造成驱动电路的损坏。
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